借助“一帶一路”漢堡港口貨運量實現(xiàn)複蘇性增長

近年來(lái)，全球船(chuán)運業在經濟危機的持續影響下(xià)承受着巨大(dà)的壓力。身爲歐洲第二大(dà)港、德國第一大(dà)港的漢堡雖然還沒有恢複到(dào)昔日的繁榮，但(dàn)至少在與北歐主要港口的競争中優勢明(míng)顯，甚至在去年實現(xiàn)了(le)複蘇性增長。

2016年，漢堡港貨物吞吐量爲1.382億噸，同比微增0.3%。其中，漢堡港對(duì)華業務量增長1.6%。漢堡港口營銷協會(huì)聯合首席執行官英戈·艾格洛夫認爲，與中國貨物貿易增長是漢堡港業務逐漸回暖的主要原因。

英戈說：“雖然去年漢堡港集裝箱的吞吐量隻是出現(xiàn)了(le)很(hěn)小(xiǎo)幅度的增長，但(dàn)比起2015年的衰退，我們認爲這(zhè)已經是一個很(hěn)不錯的情況了(le)。我們也(yě)希望能(néng)夠繼續保持這(zhè)種雖然不明(míng)顯、但(dàn)依舊是增長的态勢。這(zhè)就關系到(dào)漢堡港的貿易往來(lái)國，比如我們最重要的貿易夥伴中國。中國的經濟增長情況可以說是直接影響到(dào)漢堡港的貨運情況。”

他(tā)表示，受中國經濟新常态的影響，漢堡港的海運量曾一度陷入低(dī)谷，但(dàn)在中國政府“一帶一路”倡議(yì)的框架下(xià)，漢堡的海港腹地交通優勢尤爲明(míng)顯，與中方的合作(zuò)潛力巨大(dà)。英戈介紹道(dào)，漢堡港在上(shàng)海、深圳、廣州等地的港口均設有辦事(shì)處，且極其重視(shì)與這(zhè)些(xiē)辦事(shì)處員工(gōng)保持緊密聯系。

英戈說：“我們非常關注中國的動态。比如中國政府大(dà)力推動連接布達佩斯和(hé)貝爾格萊德的匈塞國際鐵(tiě)路線建設，而漢堡也(yě)正在布達佩斯建設集裝箱樞紐港，雙方就有很(hěn)大(dà)的合作(zuò)空(kōng)間。與此同時(shí)，漢堡每周有12輛班列開(kāi)往中國，即所謂的陸上(shàng)絲綢之路，我們也(yě)期待在這(zhè)方面跟中國有進一步的合作(zuò)。”

而爲了(le)優化針對(duì)中國客戶的服務，漢堡港從(cóng)去年年底開(kāi)始在其官網上(shàng)推出了(le)中文(wén)網頁。港口亞洲及海外(wài)市場拓展部負責人馬提亞斯·舒爾茨介紹說：“我們一方面把網頁翻譯成了(le)中文(wén)，另一方面也(yě)對(duì)内容設置進行了(le)調整，把數據庫查詢放(fàng)在了(le)顯著的位置。比如中國企業可以通過選擇限定詞來(lái)縮小(xiǎo)搜尋範圍。這(zhè)一過程中的所有信息都是用(yòng)中文(wén)來(lái)呈現(xiàn)的好(hǎo)處在于，來(lái)自(zì)中國的客戶可以更容易地搜尋到(dào)需要的服務以及當地相應的企業，進而開(kāi)展合作(zuò)。”

德中交流協會(huì)主席劉國勝告訴記者，2016年，中國繼續保持着漢堡港第一大(dà)貿易夥伴的地位，漢堡往來(lái)中國港口的業務量達到(dào)近260萬标準箱。與此同時(shí)，漢堡還擁有歐洲最大(dà)的港口貨運鐵(tiě)路站(zhàn)，港口腹地的交通近一半由鐵(tiě)路運輸實現(xiàn)。他(tā)說：“漢堡市政府非常認真地關注着中國‘一帶一路’項目的發展，覺得自(zì)己是‘一帶一路’海上(shàng)絲路和(hé)陸上(shàng)絲路的一個交彙點。”

在德國《時(shí)代周報(bào)》出版人、國際關系問題專家提奧·索默看(kàn)來(lái)，中國經濟發展兩位數的增速減緩至6.7%使得漢堡港的集裝箱運輸量增長幾乎停滞足以證明(míng)，與中國的貿易往來(lái)對(duì)漢堡來(lái)說至關重要，所以漢堡會(huì)盡一切努力加強與中國的合作(zuò)：“我堅信，‘一帶一路’倡議(yì)有助于進一步推動雙邊合作(zuò)。但(dàn)同時(shí)，我也(yě)不認爲，在此框架下(xià)興起的鐵(tiě)路運輸會(huì)慢慢取代海運的位置，畢竟海運享有價格低(dī)廉、運輸量大(dà)的優勢，所以兩者會(huì)一齊繁榮。我希望漢堡港将再次迎接大(dà)量來(lái)自(zì)中國的集裝箱。”