貨物快(kuài)運高(gāo)歌猛進

“按照班列開(kāi)行的速度等級，将班列劃分爲160公裏/小(xiǎo)時(shí)特快(kuài)班列，120公裏/小(xiǎo)時(shí)快(kuài)速班列，80公裏/小(xiǎo)時(shí)普快(kuài)班列三大(dà)類；其中快(kuài)速班列包括：中歐班列、快(kuài)速貨物班列、多式聯運快(kuài)速班列（原快(kuài)速集裝箱班列）及其他(tā)按120公裏/小(xiǎo)時(shí)速度等級開(kāi)行的班列；普快(kuài)班列包括：中亞班列、多式聯運普快(kuài)班列（原鐵(tiě)水(shuǐ)聯運集裝箱班列）、普快(kuài)貨物班列及其他(tā)80公裏/小(xiǎo)時(shí)速度等級開(kāi)行的班列；現(xiàn)大(dà)宗直達貨物列車納入普快(kuài)班列序列管理(lǐ)。”高(gāo)主任向記者解釋着班列的速度與等級關系。據統計(jì)，三年前京津冀地區(qū)開(kāi)通貨物列車，北京鐵(tiě)路局已爲近6萬客戶發送零散快(kuài)運貨物1.59億件，貨物快(kuài)運覆蓋京津冀200多個縣、市、地區(qū)。大(dà)到(dào)鋼材，小(xiǎo)到(dào)10公斤雜(zá)糧，京津冀鐵(tiě)路貨物快(kuài)運爲沿線的小(xiǎo)微企業、普通市民提供了(le)價廉物美(měi)的“鐵(tiě)路快(kuài)遞”新選擇。

2014年7月19日，京津冀貨物快(kuài)運列車開(kāi)行，爲京津冀地區(qū)中短途零散貨物和(hé)小(xiǎo)批量貨物提供“快(kuài)運直達”，滿足京津冀地區(qū)中小(xiǎo)企業靈活分散的運輸需求。據介紹，北京鐵(tiě)路局以南倉站(zhàn)爲零散貨運中心站(zhàn)，先後開(kāi)行了(le)南北環及京九京津冀快(kuài)運列車。北環快(kuài)運列車将北京、塘沽、唐山、承德、張家口和(hé)廊坊地區(qū)連接起來(lái)；南環快(kuài)運列車則将北京、廊坊、保定、石家莊、邢台、邯鄲、衡水(shuǐ)、德州、滄州和(hé)天津地區(qū)全覆蓋；京九快(kuài)運列車将永清、霸州、任丘和(hé)衡水(shuǐ)地區(qū)串連起來(lái)，基本覆蓋了(le)京津冀200多個縣市地區(qū)，并逐步形成向外(wài)不斷延伸輻射的快(kuài)速貨運網絡。同時(shí)，北京鐵(tiě)路局還開(kāi)辦“點對(duì)點”業務站(zhàn)點19個，即通過京津冀快(kuài)運站(zhàn)點直接發到(dào)外(wài)局或本局中心站(zhàn)的方式，緩解環線和(hé)南倉中心站(zhàn)作(zuò)業壓力，提高(gāo)部分快(kuài)運站(zhàn)零散貨物發送能(néng)力，壓縮貨物運輸時(shí)間。截至目前，北京鐵(tiě)路局有快(kuài)運作(zuò)業站(zhàn)76個，辦理(lǐ)站(zhàn)185個，無軌站(zhàn)35個，覆蓋了(le)京津冀200多個縣市地區(qū)。通過京津冀貨物快(kuài)運運輸貨物的客戶累計(jì)達近6萬家。“本次調圖中，多式聯運快(kuài)速班列7列，新增2列，較現(xiàn)方案增加2列。增開(kāi)大(dà)紅(hóng)門(mén)（新港北）-大(dà)朗X8612/1/2次，經京九線運行；增開(kāi)三水(shuǐ)西-集甯X8794/3次，經京九、豐沙、京包、唐呼線運行。”高(gāo)主任表示，2017年上(shàng)半年，北京鐵(tiě)路局石家莊南站(zhàn)日均裝車147車，日均卸車211.7車，貨物發送噸累計(jì)完成152.2萬噸。在鐵(tiě)路貨運傳統依賴的煤炭等大(dà)宗貨物市場低(dī)迷的情況下(xià)，零散商品快(kuài)遞發送量逐年增加，一個巨大(dà)的市場呈現(xiàn)在運輸業面前，鐵(tiě)路貨物快(kuài)運業務推出市場，并經營出自(zì)己的特色，打下(xià)了(le)自(zì)己的市場，爲鐵(tiě)路貨運改革邁出重要一步。

國際班列異軍突起

“在本次調圖中，中歐班列8列，較現(xiàn)方案保持不變；中亞班列6列，新增1列，較現(xiàn)方案增加1列；增開(kāi)霍爾果斯境-保定X9040次，經京廣線運行。”高(gāo)主任向記者透露了(le)一下(xià)統計(jì)數據，中歐班列自(zì)2011年開(kāi)行以來(lái)增長迅猛，截至2017年9月7日，已經累計(jì)開(kāi)行突破5000列。

高(gāo)主任向記者解釋道(dào)，中歐班列是指按固定車次、線路、班期和(hé)全程運行時(shí)刻開(kāi)行，往來(lái)于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵(tiě)路聯運班列。目前，依托新亞歐大(dà)陸橋和(hé)西伯利亞大(dà)陸橋，已形成西、中、東三條中歐鐵(tiě)路運輸通道(dào)。如今，中歐班列運輸貨物已由初期的手機、電腦(nǎo)等IT産品逐步擴大(dà)到(dào)衣服鞋帽、汽車及配件、葡萄酒、咖啡豆、木(mù)材等品類。中歐班列是海運時(shí)間的1/3，空(kōng)運價格的1/5，在國際物流市場中越來(lái)越受青睐。

據中鐵(tiě)總統計(jì)數據顯示，2016年中歐班列共開(kāi)行1702列，比2013年（全年開(kāi)行80列）大(dà)幅增長2027.5%。2017年一季度，中歐班列開(kāi)行593列，同比增長175%；回程班列198列，同比增長187%。

“2016年7月8日，邢台制造的中亞國際貨運班列從(cóng)河(hé)北省沙河(hé)市貨場啓動，駛向目的地——烏茲别克斯坦首都塔什(shén)幹，這(zhè)是京津冀區(qū)域首列直通中亞的貨運班列，它标志着邢台市外(wài)向型經濟發展邁上(shàng)了(le)一個新台階。”高(gāo)主任說，邢台-塔什(shén)幹“好(hǎo)望角号”中亞國際貨物列車的開(kāi)行，标志着邢台地區(qū)經濟社會(huì)發展尤其是外(wài)向型經濟發展邁上(shàng)了(le)一個新台階，中亞國際貨物列車的開(kāi)行對(duì)于促進邢台地區(qū)集裝箱國際聯運功能(néng)布局的全面升級、助推京津冀綜合交通運輸體系的建設将起到(dào)重要的推動作(zuò)用(yòng)。“好(hǎo)望角号”中亞國際貨運班列始自(zì)邢台，直達烏茲别克斯坦首都塔什(shén)幹，全程5000餘公裏，運行周期爲8天，是目前中亞貨運最快(kuài)速度，在京津冀地區(qū)尚屬首列。下(xià)一步，在實現(xiàn)常态運營的基礎上(shàng)，“好(hǎo)望角号”班列将由中亞逐步延伸至西亞、歐洲國家。2013年11月首發的中亞班列“長安号”，源源不斷将“中國制造”運送出國門(mén)，已成爲絲綢之路經濟帶上(shàng)重要的貿易紐帶和(hé)銜接中亞、貫通東西的國際物流大(dà)通道(dào)。“随着市場需求的不斷提升，中亞班列開(kāi)行密度也(yě)在不斷提高(gāo)，自(zì)2015年開(kāi)通以來(lái)，目前班列開(kāi)行頻次由每周一列逐漸增加到(dào)每周三列。”高(gāo)主任欣喜地向記者表示。

鐵(tiě)路快(kuài)運帶來(lái)鋼需

“計(jì)劃到(dào)2017年底，河(hé)北省将完成多式聯運集裝箱班列15萬标箱、地方鐵(tiě)路貨運量達到(dào)2.9億噸；到(dào)2020年結束時(shí)，完成多式聯運集裝箱班列50萬标箱，地方鐵(tiě)路貨運量4億噸。”高(gāo)主任表示，在前一段時(shí)間出台的《河(hé)北省強化交通運輸領域污染防治專項實施方案》中提出，要大(dà)力發展多式聯運。多式聯運是一種組織形式，指由兩種及以上(shàng)交通工(gōng)具相互銜接、轉運而共同完成運輸。特點是産業鏈條長、資源利用(yòng)率高(gāo)、綜合成本低(dī)。河(hé)北省要創建多式聯運示範工(gōng)程，加快(kuài)建設綜合交通運輸體系，推動交通運輸業節能(néng)減排。同時(shí)河(hé)北省要大(dà)力發展鐵(tiě)路貨運，整合邯鄲、邢台、石家莊區(qū)域内鋼鐵(tiě)、煤炭企業所轄的鐵(tiě)路資源，形成區(qū)域地方鐵(tiě)路網。河(hé)北省鐵(tiě)路管理(lǐ)局官網最新數據顯示，2016年河(hé)北地方鐵(tiě)路貨運量完成在2.5億噸以上(shàng)。對(duì)比《方案》目标，意味着到(dào)2020年“十三五”末期，河(hé)北省地方鐵(tiě)路貨運量将比2016年增加六成。

此外(wài)，河(hé)北省規劃了(le)多條雄安高(gāo)鐵(tiě)，建核心區(qū)小(xiǎo)時(shí)交通圈。《河(hé)北省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》中提出，到(dào)2020年，形成中心城(chéng)市與新城(chéng)衛星城(chéng)半小(xiǎo)時(shí)交通圈，京津冀核心區(qū)域1小(xiǎo)時(shí)交通圈，相鄰城(chéng)市間1.5小(xiǎo)時(shí)交通圈。開(kāi)工(gōng)建設廊坊至涿州、固安至雄安新區(qū)至保定城(chéng)際、京九高(gāo)鐵(tiě)北京至雄安新區(qū)段，力争與北京新機場同步建成，裏程210公裏；開(kāi)工(gōng)建設京九高(gāo)鐵(tiě)雄安新區(qū)至商丘段及北京至雄安新區(qū)至石家莊、崇禮、京唐、石衡滄港城(chéng)際、保忻鐵(tiě)路等，裏程1070公裏。研究天津至雄安新區(qū)至石家莊、聊邯長、保滄、懷涿、津承、津滄、石邢邯、京滬高(gāo)鐵(tiě)二通道(dào)等鐵(tiě)路項目，到(dào)2020年，河(hé)北高(gāo)速鐵(tiě)路運營裏程達到(dào)2000公裏，預計(jì)完成投資6000億元，其中軌道(dào)1600億元。

《京津冀地區(qū)城(chéng)際鐵(tiě)路網規劃》提出，以“京津塘”“京保石”“京唐秦”三大(dà)通道(dào)爲主軸，以北京、天津、石家莊三大(dà)城(chéng)市爲核心，形成“四縱四橫一環”爲骨架的城(chéng)際鐵(tiě)路網絡，将新建24條3450公裏城(chéng)際鐵(tiě)路網，形成“四縱四橫一環”格局。京津冀間将有5條高(gāo)鐵(tiě)，分别是京滬高(gāo)鐵(tiě)、京津高(gāo)鐵(tiě)、京濱高(gāo)鐵(tiě)、京津第二城(chéng)際高(gāo)鐵(tiě)、北京新機場高(gāo)鐵(tiě)（北京到(dào)新機場-天津）。

從(cóng)我國高(gāo)鐵(tiě)發展看(kàn)，2016年底我國高(gāo)速鐵(tiě)路裏程已達2.2萬公裏，躍居世界第一，初步形成了(le)“四縱四橫”高(gāo)速鐵(tiě)路網絡；遠期我國高(gāo)速鐵(tiě)路網将達4.5萬公裏，形成“八縱八橫”高(gāo)速鐵(tiě)路主通道(dào)。國務院印發的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發展規劃》中提出，計(jì)劃到(dào)2020年，高(gāo)速鐵(tiě)路覆蓋80%以上(shàng)城(chéng)區(qū)的常住人口100萬以上(shàng)的城(chéng)市，鐵(tiě)路、高(gāo)速公路、民航運輸機場基本覆蓋城(chéng)區(qū)常住人口20萬以上(shàng)的城(chéng)市。到(dào)2020年，高(gāo)速鐵(tiě)路将覆蓋超過113個大(dà)城(chéng)市（包括超大(dà)城(chéng)市）。

據有關專家保守測算(suàn)，1條設計(jì)時(shí)速爲250公裏的客運專線，其每公裏建設投資成本在0.87億元左右，預計(jì)2017~2020年我國新增高(gāo)鐵(tiě)投資規模約爲6960億元；2017~2025年新增高(gāo)鐵(tiě)投資規模約爲13920億元；2017~2030年新增高(gāo)鐵(tiě)投資規模約爲20010億元。據統計(jì)，我國鐵(tiě)路基本建設投資每億元耗鋼量已由前幾年的0.32萬噸上(shàng)升到(dào)0.333萬噸。據此推算(suàn)，2017~2030年由于新增高(gāo)鐵(tiě)建設而産生的耗鋼量将達6660萬噸，京津冀鐵(tiě)路快(kuài)運的高(gāo)速發展必然将帶來(lái)極大(dà)的鋼鐵(tiě)需求。 （應被訪者要求，高(gāo)永勝爲化名）

本文(wén)同期刊載于9月18日《現(xiàn)代物流報(bào)·鋼鐵(tiě)物流》第4版